• Document: к типа "Астрахань"
  • Size: 288.88 KB
  • Uploaded: 2019-07-21 08:44:54
  • Status: Successfully converted


Some snippets from your converted document:

Вестник МГТУ, том 9, №2, 2006 г. стр.213-219 Определение расчетной схемы для моделирования работы движительно-рулевого комплекса т/к типа "Астрахань" Ю.И. Юдин1, А.Ю. Юдин2, Г.И. Мартюк2 1 Судоводительский факультет МА МГТУ, кафедра судовождения 2 ОАО "Мурманское морское пароходство" Аннотация. Существующие расчетные схемы определения гидродинамических характеристик движительно-рулевого комплекса судна весьма разнообразны. Однако ни одна из них не может в полной мере соответствовать конструктивным особенностям рулевого комплекса конкретного судна. Целью исследования, результаты которого нашли отражение в данной статье, является определение наиболее приемлемой для выполнения математического моделирования расчетной схемы определения гидродинамических характеристик движительно-рулевого комплекса т/к типа "Астрахань" с учетом его конструктивных особенностей. Abstract. The existing loading diagrams of determining the hydrodynamic characteristics of the vessel propulsion-steering complex are rather various. The authors have tried to find the most acceptable loading diagram accounting the design philosophy of the vessel. 1. Введение Судовой руль представляет собой крыло малого удлинения, работающее в потоке, индуцированном движением корпуса судна и работой гребного винта. Нелинейная теория крыла малого удлинения позволяет с достаточной степенью точности рассчитать гидродинамические характеристики крыльев, близких по форме к прямоугольной, однако форма рулей в плане зачастую существенно отличаются от прямоугольной. Поэтому наиболее надежным методом определения гидродинамических характеристик судового руля CRX(αR), CRY(αR) является испытание его модели в аэродинамической трубе или опытном бассейне. В данной работе использованы результаты таких испытаний. Это послужило основой для разработки расчетной схемы определения гидродинамических характеристик (ГДХ) руля т/к типа "Астрахань". 2. Анализ расчетных схем определения ГДХ С учетом основных геометрических параметров пера руля (см. табл.), установленного на танкерах типа "Астрахань" (полуподвесной, полубалансирный руль с профилем NASA-0018); удлинение λR = 1,8; λR = hR2/FR; относительная толщина профиляt = 0,18; коэффициент компенсации К = 0,2; относительная высота балансирной части hRб/hR = 0,5) по результатам многочисленных испытаний, информация о которых представлена в работах (Соболев, 1976; Гофман, 1988), нами определены зависимости коэффициентов гидродинамической силы на руле CRX(αR), CRY(αR) для двух основных режимов движения судна Рис. 1. Гидродинамические (сплошная линия – передний, пунктирная – задний ход), которые в характеристики руля графической форме представлены на рис. 1. (изолированного) Таблица. Основные геометрические параметры руля Высота Площадь пера Хорда Максимальная Высота Площадь пера руля, пера руля руля FR, м2 руля bR, м толщина п

Recently converted files (publicly available):