• Document: BANCO DE PRUEBAS DE ALTERNADORES.
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BANCO DE PRUEBAS DE ALTERNADORES. 1.-Introduccion. Esta es la segunda parte de mi articulo titulado Banco de pruebas de Dinamos , Alternadores y Reguladores. En la primera parte , se estudió la dinamo y sus reguladores , con lo que se abarcaba el sistema electrico de generacion de corriente via dinamo de nuestras Sanglas , desde las primeras 350/500 , hasta la 400E (incluida). A partir de la 400F la marca , incorporó el alternador en todas sus monocilindricas. O sea en 400F ,400 F S.O., 500S , 500S2 y 500S2V5. Aunque todo el articulo está basado en el sistema de carga de Sanglas , es valido en gran porcentaje para sistemas similares. Nuestro alternador es un clasico de los turismos de la epoca , con ligeras variaciones en la carcasa delantera (soporte) , en el arrastre (piñon) y en la ventilación (no tiene). Es un alternador trifasico nonadiodos (9) marca Femsa modelo ALT12N-22 accionado por cadena, capaz de generar de forma continua 14 V cc y hasta 20 A. lo que se traduce en 280 W de potencia maxima . Incorpora en su interior un puente de diodos para rectificar la corriente alterna y monta adosado en la tapa trasera un regulador electronico Femsatronic 25169 , o equivalente. La relacion de piñones del accionamiento por cadena es de / por lo que el giro del alternador es 1.x veces el giro del cigüeñal. El banco de pruebas definido en el articulo anterior , tambien sirve para probar los alternadores. Recordemos que es un banco sencillo de construir ya que se compone de una base metalica , un taladro con soporte , la propia transmisión por cadena de la moto , un polimetro o tester ,una bateria y poco mas. Donde montabamos una dinamo , ahora montamos el alternador. Como en el alternador no importa el sentido de giro , el banco puede ser mas sencillo , porque podemos hacer girar el alternador desde su frente por la tuerca del piñon. La mayoria de las pruebas , pueden realizarse directamente en la moto , con solo quitar la tapa de proteccion del alternador. 2.-Comprobacion del alternador.- Si iniciamos este documento , con descripciones teoricas de funcionamiento y modos de fallo , muchos no seguiran leyendo. Asi que he decidido empezar de modo directo y practico para posteriormente dar un resumen teorico que sirva de consulta a quien interese. Pero para referirse a los diferentes puntos de pruebas , es necesario definirlos en los siguientes esquemas y fotos DESPIECE DEL ALTERNADOR FEMSA. B: Regulador Femsatronic C: Portaescobillas G: Estator H: Placa de diodos I: Condensador J: Piñon L: Rotor N: Rodamiento O: Conector borne positivo Herramienta necesaria: Polimetro ,multimetro, tester , multitester , etc. 2.1.-Circuito de carga. De los esquemas completos de los modelos con alternador , he sacado solamente el cableado correspondiente al sistema de carga ,para mayor claridad. No obstante , se anexaran los esquemas electricos completos, de los modelos 400F y 500S , 400 F S.O. , 500S2 y 500S2V5 (CN). Atencion: en las ultimas unidades de los modelos 500S2 y S2V5 , se incorporó un fusible en medio del cable grueso violeta ,que vá del relé de arranque (Positivo de la bateria) al borne positivo del alternador. El funcionamiento normal es el siguiente: Cuando se dá al contacto , la luz testigo de carga del tablero de instrumentos debe encenderse. Al arrancar el motor y acelerar ligeramente , la luz debe apagarse y mantenerse apagada si seguimos acelerando. ( puede volver a encenderse cuando retornamos a ralentí sobre todo si este es bajo). Si la luz se apaga al acelerar , lo normal es que el alternador esté funcionando bien , pero para comprobarlo , ponemos un voltimetro entre los bornes de la bateria y debe dar alrededor de 14 Vcc al acelerar. 3.-Averias: Se supone la bateria en correcto estado asi como la instalacion electrica original, con una buena conexión a masa del negativo. No se consideran fusibles y/o desconectadores ,no incorporados en origen. Los valores que se dan pueden variar ligeramente de un alternador a otro. Estas son comprobaciones sencillas ,que pueden dar información relevante de las averias comunes , pero no son todas las comprobaciones posibles ni detectan todas las averias posibles. No se contemplan las averias mecanicas como rotura de cadena, en los rodamientos, en el colector o en el portaescobillas, rotura de carcasas, patinado del piñon de arrastre sobre el eje, falta de hermeticidad en union con bloque , etc. La tension de la bateria , debe ser superior a 11.5 Vcc y es mejor si supera ligeramente los 12 Vcc. 3.1.-La luz no se enciende al dar el contacto Posibles causas: -Lampara fundida , o de distinta potencia ( Normal= 2W ). -Las conexiones entre el regulador y el alternador estan mal ,o interrumpidas ( Ver esquema y fotos ) -Portalamparas defectuoso -Llave de contacto defectuosa -Cableado de la llave de contacto a lampara testigo interrumpido -Cable (verde) desde el porta

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